PSRM este categoric împotriva reorganizării „Căii Ferate din Moldova” în societatea pe acțiuni. O astfel de reorganizare creează riscuri pentru una dintre întreprinderile strategice ale țării. Considerăm în continuare că statul Republica Moldova poate și trebuie să fie un bun administrator și că statul Republica Moldova nu trebuie să se transforme niciodată într-o societate pe acțiuni. De ce, începând cu anul 2010, au fost achiziționate locomotive care, în cele din urmă, au fost vândute la preț de fier vechi? Cum s-au acumulat datorii de miliarde? De ce întreprinderea care era profitabilă și care, apropo, deține astăzi o grădiniță, cămine, Casa de Cultură din centrul Chișinăului și numeroase alte active a ajuns în această situație? Înainte de reorganizare, Parlamentului trebuie să-i fie prezentate informații complete privind situația financiară a întreprinderii, datoriile acesteia și perspectivele sale. De ce până acum nu a fost anunțată suma totală exactă a datoriilor? De ce în cadrul Comisiei economie, buget și finanțe nu a fost prezentat un raport privind situația acestei întreprinderi, un grafic de achitare a datoriilor și perspectivele de dezvoltare? Argumentul potrivit căruia, în acest fel, statul va investi mai mult în infrastructură mi se pare atât de toxic, încât este chiar indecent. Dar ce a împiedicat statul să investească în infrastructură până în prezent? După crearea celor trei societăți pe acțiuni, poate apărea problema vânzării acțiunilor acestora. Astăzi, cineva încearcă să ne convingă în această sală că aceste acțiuni nu vor fi scoase la vânzare. Iar apoi veți ieși la această tribună și veți spune: statul nu mai poate finanța aceste datorii, există alte priorități. Infrastructura feroviară poate avea o importanță economică semnificativă pentru Moldova, inclusiv în contextul viitoarei reconstrucții a Ucrainei. În locul reorganizării, statul ar trebui să examineze posibilitatea de a direcționa o parte din fonduri pentru redresarea întreprinderii și a infrastructurii acesteia. Datoria de stat s-a dublat în cinci ani. De ce nu putem aloca 2% din valoarea totală a datoriei și să investim acești bani în calea ferată? Întreprinderea era profitabilă. În cazul unor investiții de succes, înțelegem că aceasta va putea redeveni profitabilă. Este important ca această cale ferată să fie administrată de oameni care au o viziune națională corectă. Considerăm că statul Republica Moldova poate și trebuie să administreze eficient întreprinderile strategice și nu trebuie să renunțe la controlul asupra acestora. --- ПСРМ категорически против реорганизации «Железной дороги Молдовы» в акционерные общества. Такая реорганизация создаёт риски для одного из стратегических предприятий страны. Мы по-прежнему считаем, что государство Республика Молдова может и должно быть хорошим управляющим, и государство Республика Молдова никогда не должно превращаться в акционерное общество. Почему с 2010 года закупались локомотивы, которые в итоге были проданы по цене металлолома. Как накопились долги на миллиарды? Почему предприятие, которое было прибыльным и которое, кстати, сегодня имеет детский сад, общежития, Дом культуры в центре Кишинёва и множество других активов, оказалось в таком положении? Перед реорганизацией необходимо предоставить парламенту полную информацию о финансовом состоянии предприятия, его задолженности и перспективах. Почему до сих пор не названа чёткая общая сумма долгов? Почему в Комиссии по экономике, бюджету и финансам не был представлен отчёт о положении этого предприятия, график погашения долгов и перспективы? Аргумент о том, что таким образом государство будет больше инвестировать в инфраструктуру, мне кажется настолько токсичным, даже неприличным. А что мешало государству инвестировать в инфраструктуру до сегодняшнего дня? После создания трёх акционерных обществ может возникнуть вопрос о продаже их акций. Сегодня кто-то пытается убедить нас в этом зале, что эти акции не будут выставлены на продажу. А потом вы выйдете на эту трибуну и скажете: государство больше не может финансировать эти долги, есть другие приоритеты. Железнодорожная инфраструктура может иметь существенное экономическое значение для Молдовы, в том числе с учётом будущего восстановления Украины. Вместо реорганизации государству следует рассмотреть возможность направить часть средств на восстановление предприятия и его инфраструктуры. Государственный долг за пять лет удвоился. Почему мы не можем выделить 2% от общей суммы долга и инвестировать их в железные дороги? Предприятие было прибыльным. При успешных инвестициях мы понимаем, что оно снова сможет стать прибыльным. Важно, чтобы железной дорогой управляли люди с правильным национальным видением. Мы считаем, что государство Республика Молдова может и должно эффективно управлять стратегическими предприятиями и не должно отказываться от контроля над ними.
Cea mai bună postare216
Am înregistrat un proiect de hotărâre prin care declarăm drept defectuoasă activitatea conducerii ANRE și a Energocom, care a adus prejudicii interesului public și a contribuit la o politică tarifară ce a dus la majorări nejustificate. Cerem verificarea activității acestora de către CNA. —— Зарегистрировал проект постановления, в котором требую признать деятельность руководства НАРЭ и Energocom неудовлетворительной и ущербной. Деятельность руководства этих структур нанесла ущерб общественным интересам и способствовала формированию тарифной политики, приведшей к необоснованному повышению тарифов. Требуем проверить их деятельность со стороны НЦБК.